Противоугон П-75 новый в Ачинске

Сила сдвига противоугона на замасленной поверхности падает в 5–10 раз. Удерживающая способность снижается с нормативных 8 кН до 1–2 кН, что является абсолютно недостаточным для предотвращения угона пути.

Щебеночный балласт повышает эффективность противоугонов типа ПШ. Щебень из твердых пород обеспечивает надежное закрепление шпалы, в отличие от гравийного или песчаного балласта, при котором возможно смещение шпал вместе с противоугонами под нагрузкой.

Стандартный противоугон П-65 невозможно установить на трамвайный рельс Т62. Специфический желобчатый профиль головки и иная геометрия подошвы трамвайного рельса несовместимы с конструкцией железнодорожного противоугона.

В тоннелях метрополитена обязательно применяются противоугоны. Как правило, это стандартные конструкции типа ПШ, устанавливаемые на рельсы Р50 или Р65 для предотвращения угона пути на участках с интенсивным движением.

Для противоугонов типа ПШ критически важна перпендикулярная установка относительно оси рельса. Отклонение от перпендикуляра создает боковую составляющую силы, что снижает продольное удерживающее усилие и может вызвать сдвиг изделия.

Противоугон П-75 обеспечивает большее усилие прижатия, адекватное более тяжелому и жесткому рельсу Р75. Он имеет увеличенные геометрические размеры и сечение прутка по сравнению с П-65.

Разница в уровне шума от противоугонов П-65 и ПШ-65 незначительна. Основной источник шума — взаимодействие колеса и рельса. Вклад вибраций от противоугонов в общий шумовой фон минимален и неразличим на слух.